日産 新型スカイライン試乗記｜手放し運転可能なプロパイロット2.0を公道テスト！ ”技術の日産”が帰ってきた
2019年7月16日に発表されたスカイラインの大幅なマイナーチェンジでは、これまで他のモデルで先進運転支援システムとして採用されてきたプロパイロットを進化させたプロパイロット2. 0は自動運転ではないから、ドライバーは通常の運転のときと同じく、周囲の交通の流れや車両の状態に注意を払わなければならない。
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2019年7月16日に発表されたスカイラインの大幅なマイナーチェンジでは、これまで他のモデルで先進運転支援システムとして採用されてきたプロパイロットを進化させたプロパイロット2. 0は自動運転ではないから、ドライバーは通常の運転のときと同じく、周囲の交通の流れや車両の状態に注意を払わなければならない。
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同乗するインストラクターが操作方法を逐一教えてくれる 体験試乗は東京・丸の内からスタートすることにした。 ドライバーが手を添えているかどうかを検知するステアリングホイール上のタッチセンサーや、ドライバーが居眠りやよそ見をしていないかをチェックするドライバーモニタリングシステムも採用されている。 白線を認識できなくなっても同様だ。
0は、現在のオートクルーズコントロール ステアリング補正、アクセル、ブレーキングまでをこなすのはもちろん ハンドルに手を触れていなくても良い手放し運転が可能となる ただし、条件もあるようで高速道路、自動車専用道路に限定され 同一車線を走行中（車線変更時は自動運転がキャンセルされる） さらには、ドライバーモニターカメラが運転者が前方を 見ていると判断されている時に限る プロパイロット2. 数回試みても反応がないときは、ドライバーに緊急事態が発生したと判断して、緩やかな減速の後に停車する。
0が搭載されるという情報は入ってきていません。 ストレスなく荷物を収納することができる。
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ハンドルに手を添えている必要はあるものの、車線変更と同様に出口方向へウインカーと共にハンドル操作が自動的に行われるのだ。 操作にしても、話を聞いただけで、すぐにわかるものでもない。 また、プロパイロット2. プロパイロット2. 0』が搭載されたことが話題だ。
Uターンのために操舵角いっぱいに回した時、引っ掛かる手応えが気になったくらいだ。 インバーターは第1世代よりも40％小型化、30％軽量化し、さらにエンジンの効率も高めたことで、加速性能だけでなく同時に燃費向上も実現。 2 差額の理由はデータ容量と高精度地図の維持管理 高精度地図の更新は、長期休暇などクルマでの長距離移動が増える前のタイミングで、OTAによって年数回実施する予定だ。
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