【メルセデスベンツ Aクラスセダン 新型試乗】『190E』を思わせる身のこなし…島崎七生人
サイズが大きいとちょっとした買い物も億劫になってしまうが、A250セダンはサイズもちょうど良くキビキビと取り回しが良いため普段使いで気軽に乗れるのも大きなポイント。 5万円以下• ・PRE-SAFEサウンド：衝突音の軽減• 全国展開の店舗網と豊富な在庫を誇るネクステージは、充実した保証制度を活かし、購入後も手厚いサポートを継続します。
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サイズが大きいとちょっとした買い物も億劫になってしまうが、A250セダンはサイズもちょうど良くキビキビと取り回しが良いため普段使いで気軽に乗れるのも大きなポイント。 5万円以下• ・PRE-SAFEサウンド：衝突音の軽減• 全国展開の店舗網と豊富な在庫を誇るネクステージは、充実した保証制度を活かし、購入後も手厚いサポートを継続します。
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荷物は時に汚れていたり濡れていたり走行中に勝手に動いたりする。 メディアの行った通称「エルクテスト 高速でレーンチェンジを行うもの 」において、重心高の高さゆえに転倒してしまったのです。 Cクラスのほうが100万円ほど高いが、エンジンの大小を気にしないのであれば、価格帯は微妙に重なってくる。
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日本車になぞらえるならマツダ3がほど近いサイズになるが、セダンについてはAクラスの方が全長は100㎜ほど短い。 乗り心地は硬めではあるものの、不快な突き上げは抑えられている。 登録済未使用車• 長距離でも疲れにくい良好な乗り心地 ハッチバックのAクラスとボディサイズを比較すると、ホイールベースと全幅は同じで、セダンのほうが130mm長く10mm背が高い。
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2リッター直列4気筒ターボエンジンは最高出力224PS（165kW）、最大トルク350N・m。 基本的にはA180 セダンのエンジンと共通ですが、CLA180用に新開発したという点に特別感があります。 Cセグメントというライバルの多いグループのなかでも人気が高く、のちにSUV版のGLAクラスもラインナップされることになります。
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DCT特有？の低速域のツッパリ感はあります。 これらを価格差と勘案すると、実際にも多くの人がスタイルの側を選んでいることが納得できる。 電子制御式ダンパーは日本仕様だとオプションでも用意されていない。
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長距離でも疲れにくい良好な乗り心地と言える。 【エクステリア】 もちろんAクラスの流れ＋メルセデスのセダンで成り立っているエクステリアですね。
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