国鉄EF63形電気機関車
退行速度は間もなく通常時における運転最高速度 18 の約1. 液圧式ブレーキを搭載。
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ただし、事故の衝撃でギアがニュートラルに動いた可能性もあり、長野県警は慎重に調べている。 事故の経緯 [ ] 1918年（大正7年）3月7日、下り貨物第191列車（10000形、貨車10両・1両、12. この道免許取ってから数えきれない位走っています。 朝日新聞デジタル（2016年1月16日13時2分）2016年1月17日閲覧。
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事故後、一部の乗客は車外へ投げ出されていた。 報道への批判 [ ] 報道機関が犠牲者の顔写真を、、ブログなどからして報道していることについて批判が起きている。 『電気車の科学』 1962年10月号〜1965年12月号 「EF62・63形電気機関車」• その後、正式にに公開することが決定した。
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あくまでも自分の予想ですが。 イーエスピーは「ルートの変更を伝えないことは過去にもあった」と話した。 キースツアーの企画ツアーのバスに同乗させたトップトラベルサービス社へは観光庁、フジメイトトラベル社へは都が立ち入り検査し、両社とも運行会社がイーエスピーであることを事前に把握していなかったことが判明。
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