4号線はのため欠番。 また、日本国外からも車両の導入が行われ、1977年（昭和52年）の開業65年時に日本国外から車両を導入する話が上がり、軌間が1435mmで同一でかつ両方向に運転台が付いていること、さらには路線の地下化で余剰車になったことより 、の市の中古車両を導入することになり、1編成に付き車両購入費500万円・輸送費1500万円・改造費2500万円をかけて、（昭和56年）に同市からが移籍してきた。 造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。
41分• 多くの車両が終戦後の物資不足のなか復旧され、戦後の広島の足を担いました。 広島バス株式会社 082-545-7960• 30分• （昭和38年）• 持ち株数・保有期間に応じ、オリジナルギフト商品、優待券または自然保護団体への寄付の中からお選びいただけます。 1km M19 - M39 21• 乗換路線• その後、2500形にも同様に製造した車両がある。
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広島電鉄５号線• 超低床車両グリーンムーバーLEX 1000形 限定で、 ICカードをお一人でご利用される場合、入口扉からも降車いただけます。 （昭和39年） - 9月7日 工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。
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広島駅〔広島電鉄〕行• バス乗換路線• （昭和29年）6月10日 - 設立。
16銭 対キロ運賃導入 1944年4月1日 対キロ運賃 対キロ2. 足回りなどを流用し 、1941年（昭和16年）に半鋼製のとして復旧した。 スローガンは「人と環境にやさしい企業をめざす。
いずれの系統も、一部の区間のみを運行する便がある。 広島港 宇品 行• 山陽女学園駅開業• 新型コロナウイルスの感染拡大の影響による売り上げの減少が原因。 乗換路線 乗換路線はありません• しかし、同年8月の広島市への原爆投下で市内線は壊滅的な被害を受け工事に着手できず、（昭和34年）に起業廃止申請を行い特許は失効した。
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鉄道ピクトリアル1965年7月増刊号『私鉄車輌めぐり 第6分冊』や、それの復刻版『私鉄車両めぐり山陽・山陰』によると1960年代には実際に急行が運行されており、朝夕ラッシュ時に運転されていた通勤急行の停車駅は-間では草津のみの停車。 （昭和33年） 午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。 同年6月に鉄道院に対し、敷設権の継承、草津町-大野村間の免許申請 、動力を蒸気機関から電気への変更申請を行い、同年9月25日に許可され同年に宮島線の建設が始まった。
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広島港 宇品 行• 同様に被爆したが再開まで3か月半を要したのに比べて短期間での再開であったが、これは郊外にあった車両や運転要員、そして変電所などの給電設備の被害がわずかだったからである。
