在来線運行状況
- 東京急行電鉄ニュースリリース 2016年5月13日• 複線区間：• これに先立ち、西武池袋線ではを島式1面2線から2面3線に拡張する工事が行われたほか 、2011年夏頃からは ・ ・ が終電後の東横線内において試運転を実施していた。 すべての列車が直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。
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- 東京急行電鉄ニュースリリース 2016年5月13日• 複線区間：• これに先立ち、西武池袋線ではを島式1面2線から2面3線に拡張する工事が行われたほか 、2011年夏頃からは ・ ・ が終電後の東横線内において試運転を実施していた。 すべての列車が直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。
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1986年3月までホームがトンネルと渋谷2号踏切に挟まれていた関係で18m車6両分しかなかったため、20m車6両編成では中目黒寄り1両、18m車8両編成と20m車7両編成では中目黒寄り2両のを行っていた。 各駅停車 速達列車の通過駅の有効長の関係で、すべての列車が東急・横浜高速鉄道・東京メトロの車両による8両編成で運転されている。 同駅は各駅停車が急行の待ち合わせをする駅であったために停車時間が長く、列車がはみ出す渋谷方の踏み切りは「開かずの踏切」となり、問題になっていた。
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複々線：• 下り線に限り、元住吉検車区から日吉駅へ直接進入することができる「下り出庫線」が設けられているため、元町・中華街方面行の多くは日吉駅始発列車である。 のダイヤ改正より、目黒線の延伸工事に伴い日吉駅の待避線が使用停止となったことから、それまで一部の通勤特急が同駅で行っていた緩急接続を廃止し、代替として元住吉駅で各駅停車を追い抜く運用に変更された。 かつて東横線が使用していた線路の一部を整備して目黒線用の線路とし、同線を6月22日に日吉駅まで延伸させた。
武蔵小杉駅と元住吉検車区とを結ぶ回送列車は、高架化前の線路を使用する。 脚注 [] 注釈• 川島令三『新東京圏通勤電車事情大研究』草思社、1990年、280頁。
この相互直通運転開始により、西武の車両が初めて内でも営業運転を開始した。 白楽は相対式ホーム2面2線のであり、ホームの真上のみに改札口があったが、になると上りホーム側に西口改札が新設された。
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（平成15年）• 蒲蒲線との直通運転構想 として検討が進められているが開通すれば、を介して方面まで直通運転が可能となる。 東京メトロ日比谷線との直通運転（終了） （昭和39年）8月29日から、 - - （現在の東京地下鉄）間でを開始した。 ですが、武蔵小杉は再開発が進み人口が増え続けている影響もあり、朝の通勤ラッシュは駅が混雑します。
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（日比谷線）• 東上線内は主に普通（一部急行）、西武有楽町線・池袋線内は主に快速（一部快速急行・準急・各駅停車）となる。 の改正で、日中の新宿三丁目駅発着が池袋駅発着に延長された）。
日本語 PDF プレスリリース , 東京急行電鉄, 2000年7月14日 , の2015年4月14日時点におけるアーカイブ。 2013年（平成25年）の副都心線との直通開始を機に日比谷線との相互直通運転を終了し、東横線は全列車が渋谷・副都心線方面の運行となり、日比谷線は全列車が中目黒までの運行に変更された。 が営業運転開始。
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