小田急電鉄、2021年春ダイヤ改正で最終列車を10～20分程度繰上げへ
これに伴い、新松田駅で種別変更する快速急行が誕生した。 一方、急行の10両編成化の進展により、1998年8月22日のダイヤ改正からは、10両編成の急行は本鵠沼・鵠沼海岸を通過するようになった。
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これに伴い、新松田駅で種別変更する快速急行が誕生した。 一方、急行の10両編成化の進展により、1998年8月22日のダイヤ改正からは、10両編成の急行は本鵠沼・鵠沼海岸を通過するようになった。
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本改正以後、箱根登山線への直通列車は大型6両編成が基本となった。
全日の日中時間帯での下りの運行形態• これは「昔から小田急が得意としていた方法」とも評されている。 1971年4月19日ダイヤ改正からは、一部の準急が経堂へ停車するようになり 、1972年3月14日ダイヤ改正では日中の準急の運行が再開された。
17そのため、千代田線からの準急が停車すれば各駅停車が極端に混むことはなく、新宿発の各駅停車の本数を減らすことができるということです。 最近は使う人が減っていると言われる設備だが、ガラスだと座っていても自分の荷物を確認できるから良い。 唐木田駅開業後初となる小田急多摩センター駅始発の列車も設定された。
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上り列車の土休日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝 - 日中時間帯の下り列車のみの運行に変更（平日1本、土休日2本）。 翌1949年4月1日のダイヤ改正では小田原線にも急行の運行が再開された。
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26日（金）10時51分発表• list-play-circle-o li::before,. 最近の電車では、ホームドアで遮られるケースを考えて、側面の帯を窓の上部に配する例が見られる。 1971年4月19日ダイヤ改正では全列車が成城学園前に停車するようになり 、後述する通勤急行との種別統合が行われ 、通勤急行の停車駅がそのまま急行停車駅となった。 blocks-gallery-image:nth-of-type 3n ,. また、からの - 間直通運転は廃止となった。
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