新型 ハヤブサ。 新型『隼』ついに発表。実益を取った最高出力190馬力の決断。あくまでハヤブサらしく、スズキらしくを貫いた！【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION／ スタイリング編】

【隼】ターボも、6気筒も、大排気量も全部やった。そのうえで新型ハヤブサは1340cc／190馬力を選んだ！ 続々と衝撃事実が明らかに!?【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION ／開発ストーリー編】

吸排気によるパワー特性のコントロールには大きくこだわっています。 完全新設計の新しいフレームや足回りと同じく完全新設計の大幅改良された1440ccエンジンを備えているとのこと。

【隼】ターボも、6気筒も、大排気量も全部やった。そのうえで新型ハヤブサは1340cc／190馬力を選んだ！ 続々と衝撃事実が明らかに!?【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION ／開発ストーリー編】

1,340cm 3直列4気筒エンジンは、電子制御スロットルの採用や吸排気の機構変更などにより、低中速域における出力とトルクを向上しながら、空力特性の追求によって高速性能を落とすことなく、欧州で2020年より新型の二輪車を対象に導入されている新しい排ガス規制「ユーロ5」に対応した（欧州仕様車）。

【新型ハヤブサ降臨か!?】おそらくスズキ『隼』3型のティザー動画！ 新車価格はどうなる？発売日は？【SUZUKI HAYABUSA Third Generation／ Teaser Movie】

1340cc直4エンジンは、独自の規制を敷く北米モデルを除き、今も同社で最大排気量。

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スズキ「ハヤブサ」新型モデルの姿を公開 進化したアルティメットスポーツが令和時代に羽ばたいた！（バイクのニュース）

ここまで引っ張ってやはり製品として出すのか出さないのか、 SUZUKIの地力が非常に気になるところです。 外装類を取り外したところ。

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スズキの新型『隼（ハヤブサ）』は何が変わった？【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION／ディテール編】

そしてパワーは最高出力190馬力となりました。

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スズキ、新型「ハヤブサ」発表 究極のスポーツバイクを13年ぶり全面改良

そして0-100km／h加速のタイムが0. 経営状況やコストの逼迫などで開発がなかなか難しいとはいえ、2013年のコンセプトモデルを、 2018もしくは19年モデルでリリースするのは少し時間がかかりすぎている気がしますね。 user-notify-detail-content, user-notifies. 電脳に関しては、Vストローム1050XTに導入したシステムの活用に期待。 1秒短縮されたこと。

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発売されたら220万円前後?! 新型ハヤブサの各国における価格はGSX

たったの29gと思うかもしれませんが、これらのパーツはエンジン内部で毎分10000回転以上の恐ろしいスピードで稼働している部品です。 2月末頃より欧州をはじめ、北米、日本など全世界で順次販売を開始する予定。 これだけではバラつきも多く、各地域と日本の物価の違いもあるのでなんとも言えないところだが、同じ地域でスズキが販売しているGSX-R1000Rの価格と比較することで、おおよその感じが見えてくる。

【隼】ターボも、6気筒も、大排気量も全部やった。そのうえで新型ハヤブサは1340cc／190馬力を選んだ！ 続々と衝撃事実が明らかに!?【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION ／開発ストーリー編】

1999年登場の初代を踏襲しつつLEDヘッドライトなどの採用により現代的なデザインが採用されていることがわかります。 開発途中のクルマということでね、どうかなと思ったけど非常に乗りやすくなったよなっていうバイクに仕上がってきたんじゃないかなと思いますね。 これはある意味、既存の常識を覆した判断だ。

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