レヴォーグ

【試乗インプレ】新型「レヴォーグ」と「アイサイトX」で首都高など走る渋滞時ハンズオフアシストの動作条件に悩むも好印象 /

「ノーマル」も似た印象だが、パワーステアリングの操舵フィールとロールの出方が違う。でもそれでは車両本体価格が500万円になってしまいます。

ロールもステアリングを切り込むと同時に意外に速くサスペンションがストロークする。

新型コロナウイルスにより私たちを取り巻く環境は大きく変わりました。また、202X年図によれば、同じ2X年でもEV投入より後にはSHEV ストロング・ハイブリッドを市場投入するとの計画も掲げる。

新型レヴォーグは電動ブレーキを採用しており、ブレーキ操作からブレーキパッドがディスクを押すまでの時間が負圧サーボと比べ圧倒的に短い。新型レヴォーグは、Dセグメントの輸入車と、対等以上に戦えるポテンシャルを手に入れている。

サイズも225／45 R18と、先代の1. 最廉価グレードの「1. ダンピングのストローク特性が変化するだけだから最終的なロール量は変わらないのだが、そこに至る速度が遅くなるから（特に伸び側）、感覚としてロールを感じにくくなり、ロール角が少なくなったように錯覚する。お役に立てて嬉しいです。

今のところ、モータージャーナリストによるレビューしかありませんが、一昔前のトヨタの高級車のようなふわふわ感ではなく、突き上げが小さくなる。乗り心地に関しては、発売後、試乗をしてみて確認してみたいものです。スバルによれば0. 発進発進は路面状況の悪さを感じさせないです。

最新のスバルグローバルプラットフォーム（SGP）を採用し、電動ステアリングはスバルとしては初めて2ピニオン式を採用している。初めてのフルモデルチェンジ。昔から「良いクルマに乗ると30m走ればわかる」といわれてきたけど、人間の感性って鋭い。