北米ホンダタイプ r のレーシングエンジンを一般販売 2.0 l 直 4 ターボ搭載

ホンダ・クラリティフューエルセルとは

ロードノイズは大きめだが、235サイズのハイグリップタイヤを履いていることを思えば、これまた上手く抑えこんでいるほうだ。

同年6月に生産終了後、翌年2月をもって販売終了となった。ドライブルートは東京を起点とした北関東周遊で、おおまかな道路比率は市街地3、郊外路4、高速1、山岳路2。

昔懐かしのシビックとはキャラクターが全然異なるが、ツーリングスポーツはどういう味がいいのかという現役の実験担当者たちの哲学、それを実際に作り上げる情熱は十分に盛り込まれている。 400ps60kgの加速はすごいですよ。そのタイヤの資質を生かすシャシーチューニングがこれまた丁寧だった。

6リットルターボディーゼルには9速ATが搭載されており、それとの組み合わせだとどんなフィールかななどと想像したりもした。専用にハイチューンされた直4 2. サスペンションはストラットとマルチリンクで、ハンドリングは先代よりスポーティな味わいが強い。

（燃費の詳細は以下の記事をご参照ください。

最高出力350ps、最大トルク420Nmとなっている。これによって、世界で初めて同一プラットフォームにPHEV、EV、燃料電池車という3種類の電動パワートレインを採用した車種となった。いわゆる第2世代パワートレインが搭載されている。

ただし、RSはFFのみとなる。

日本でもアメリカでも現行RAV4は大人気なのだ。

排気量としては1. 6〜2L程度の直4ターボを規則で指定する場合が多い。 5L NAエンジンに移行した頃等は最悪で、エンジンをかけたマシンの後ろにいると排気ガスの強烈な悪臭だけでなく目も痛く息苦しくて後方に居られないと聞きました。