日本国铁205系电力动车组
運転台の配置は基本的に写真左（クハ204-20）のような配置が基本となっている（国鉄時代製造分・JR東日本初期製造分・JR西日本製造分）。
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乗務員室機器配置はなどに準拠したもので、マスコンハンドルは既存車とは異なる左手操作形ワンハンドル式を採用しており、改造直後の地点ではモニター画面の設置はないが、計器台形状も同系列に準じたものである。 横浜線向け205系の運用路線で保安装置にを使用した路線はないため、首都圏で運用されている本系列では唯一ATS-S Nが装備されていない（H1 - H26はP・C。
外観では前面窓のレイアウトが変更され、運転士側の窓が狭いものとなり、反対に助手席側を大窓に変更、下方に250mm拡大されたものとなっている。
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それこそ、筆者はまた205系かと失礼ながら撮らなかったこともあった。 二つ目は京葉線・武蔵野線で導入された205系で、沿線のディズニーランドをイメージしたデザインとされ、通称「メルヘン顔」。
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JR東日本化後の増備車1,073両のうち半数は川崎重工で製造されている。 このうちJR東日本に340両、JR西日本には28両が継承された。 なお、両路線とも後に山手線から通常の前面の車両が転属している。
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しかし、国鉄末期に製造された本系列では旅客サービス等の配慮などから客室からの見通しも考慮して背面窓を設けた。 除了动力来源之外，其他部分没有改变。 これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。
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ところで、奈良線の103系はウグイス色ですが、205系1000番台は青帯のままで活躍しています。 走行機器類に大きな変更はないが、空気圧縮機には耐寒対策を実施、付帯する除湿装置にはヒータの追加がされたほか、の取り替えなどが実施されている。 奈良線から国鉄形電車が消えるとしたら、まずは103系からだと思われるが、JR西日本が225系を新造し、その影響で221系が他線区へ移る傾向が強まっている。
