ＳＸシャーシの作り方
FRPを一切加工せず （座具りはしてますが）、 引っ掛かり防止なども付けられる 最小構成ではないかと思います。
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使用するパーツ類です。 我が家ではこんな感じです。 それ以下だったら、３～５分モーターを付けて回します。
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まず箱から出して触ってわかるのは、 「シャーシが兎に角ふにゃふにゃ😂」 だということ。 ベアリング受けは精度が必要なので加工しない！ ギアボックスが開放 穴あき 状態になると、ギアに塗ったグリス･オイルがコースに飛び散ってしまって、ルール違反になってしまいます。 駆動系の精度が悪いものが多い 特にTYPE1とそれを基にしたTYPE3、トラッキンシャーシ。
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後から気付いたが、モーターのターミナルのパーツにはモーター側の下、ギヤケース壁に引っかかる爪が付いていて、スカスカなシャーシにはめて、電池を入れる負荷で壁に引っかかるようになっていた。 ただし、現在活躍してるシャーシの礎となったシャーシ群であるため、現在活躍してるシャーシと比べて各部の作りが甘く、車高・強度・など、後発のシャーシに比べ基本性能の差が大きい。
ギヤのブレを少なくすることによってスムーズな駆動効率へとするのが狙いです。 NR流四駆車改造理論 第三章: 駆動系の応用 MSシャーシ編 最新のVZシャーシの駆動 最近の片軸シャーシでVSの後継として発売されたVZですが、早くもNR氏が駆動の改造を分かりやすく解説しています。 ボディが大きいから、「提灯」とか加工が必要な改造もしずらいし、単純に重い。
捻れた状態でもタイヤに力が掛かるということになる。 適度なしなり感。 ミニ4駆でレースを楽しんだり速さを追求するには、ギアやモーター、タイヤなど別売のパーツが発売されているので、 ミニ4駆やシーンに合わせたグレードアップが楽しめるのが魅力です。
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