九州道・事故や車両火災などによる渋滞、通行止情報
0m以下） 北関東道 駒形～ 伊勢崎 終日 フル方向 全車（車長12. 好調な九州の自動車産業と半導体産業を調査した結果、部品メーカーで相互参入が生じ、異なる産業の融合ともいえるクラスター融合の兆しが確認された。
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0m以下） 北関東道 駒形～ 伊勢崎 終日 フル方向 全車（車長12. 好調な九州の自動車産業と半導体産業を調査した結果、部品メーカーで相互参入が生じ、異なる産業の融合ともいえるクラスター融合の兆しが確認された。
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九州が、世界的な自動車の生産地になった要因と経過については、人材供給をはじめとするヒト、工業団地をはじめ道路、港湾などのインフラ、自動車生産の基本となるモノづくり文化、そして進出を検討していた企業自身による経営判断にもとづくものと見ることができる。 自動車の生産も特定地域に集中していると、その地域に地震や津波などの災害が直撃した場合、自動車生産において壊滅的な打撃を受けるリスクがある。 そのため、平日・休日とも夕方を中心に、太宰府IC出口付近を先頭とする渋滞が発生しているといいます。
これらの生産車は、北米をはじめとする海外での好調な販売を反映して、その生産にも拍車が掛かる。 道路名 IC～IC 箇所名 営業時間 利用可能方向 対象車種 上下 スマートIC流入後の SA・PA利用 SA・PA利用後の スマートIC流出 備考 新名神高速 川西～ 神戸JCT 終日 フル方向 全車（車長12. トヨタ九州が生産を立ち上げた同じ年に日産九州工場も第２工場を建設、年産53万台へと倍増させ、第２次自動車産業ブームと呼ばれた。
一方、生産の効率化を追求して、ある一極に集中すればするほど、リスクも高くなるのも事実だ。 NEXCO西日本によると、上り線は筑紫野IC～太宰府IC間を走行する1日約5万台のうち、約3万台が太宰府ICから流出しているとか。
なぜ、九州は自動車生産の一大拠点になったのか 2007年3月28日発行の13号より 「なぜ、九州は自動車生産の一大拠点になったのか」に対する皆様のご意見ご感想をお待ちしております。 ダイハツ九州の大分（中津）工場に隣接する中津港は移転に先立ち国から重要港湾の指定を得た。
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事実、トヨタ本体が91年秋、トヨタ九州への転籍希望者を募ったところ、２２００人の九州出身者が応じた。 九州の自動車生産能力１５０万台が確実となり、今後２００万台への期待も高い。
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「シリコンアイランド」、「カーアイランド」と呼ばれる九州は、国内の半導体生産、自動車生産において重要な位置にあるのは間違いない。 九州進出を決めたトヨタの場合、全従業員の２割ないし３割が九州出身者で占められているといわれている。
