【試乗記】「ホンダフリード/フリード＋」追加されたクロスオーバーのクロスターの魅力に迫る
また、これは ホンダ車ならではの口コミですが、車高の高い車の割には 横風の影響がとても少なくハンドリング性能がとても高いという口コミも見られました。
また、これは ホンダ車ならではの口コミですが、車高の高い車の割には 横風の影響がとても少なくハンドリング性能がとても高いという口コミも見られました。
クールな印象を与える色で高級感を感じさせつつも緑色が少しマイルドにしている印象です。 駆動方式は2WD（FF）と4WDを設定。 上が新設定のクロスター、下はBが自分で持ち込んだマイナーチェンジ前のフリード。
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心と身体の健全化を図り、誰もが本当の自分と幸せを手に入れられる時代のきっかけづくりを目指す。 簡単にまとめると、パワーと経済性を両立させたガソリンエンジンとCVTの組み合わせ、静かなモーター走行が可能になり、DCTのダイレクト感のある加速が味わえるハイブリッドとDCTの組み合わせという感じになるので、好みで選びましょう。
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4WDはあくまで黒子に徹するタイプだが、荒れた山坂道をLレンジで踏みまくっても、まったく涼しい顔で受け止めてくれたのは、4WDの恩恵も一部にあったかもしれない。
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しかし、e燃費やみんカラなどで見ていくと、とても優秀な燃費を出している方がほとんどだったため、基本的にフリードは燃費のいい車と思ってもらっていいと思います。 ちなみに、「SUVな軽ハイトワゴン」として最近発売された、スズキのスペーシアギアも、最低地上高は標準モデルと同じです。
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