クラウンロイヤルサルーン/Gの違いや乗り心地、ハイブリッドの評価は？
たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。 見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。 横滑り防止装置• 全車にオートワイパー（雨滴感応式）や自動防眩インナーミラーを特別装備。
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たとえ17クラウンの古臭い親父臭いデザインでも中身が良ければ良いと思って選んだのに肝心の中身はただの大衆車でした。 見た目は20セルシオに似ていて大きくてそれなりに高級感もありますが、中身は普通のセダン、ただの大衆車です。 横滑り防止装置• 全車にオートワイパー（雨滴感応式）や自動防眩インナーミラーを特別装備。
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html 走行距離と燃費の関係は、この他にも10万キロを超えたクラウンロイヤルハイブリッドの実燃費が6キロと言う方もいらっしゃったので要注意です。 私は丁度いいと感じた。 0km／Lの低燃費を両立。
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重要視していたのは中身でした。 トヨタが発売している「クラウン（CROWN）」。 14代目は、使い慣れた瓢箪に熟成したお酒を詰めたようなクルマだ。
Ｒ－ＥＸ ｉＦｏｕｒＱ－Ｐプレミアム５０ｔｈ （0件）• 5 ロイヤルサルーンの評価 快適性にこだわりたいけど価格とのバランスも探りたい、それほど予算がかけられないという方にオススメなのがロイヤルサルーンです。 【エクステリア】 現行や18以降のモデルには無い四角くて大きく見えるスタイル。
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クラウンロイヤルも全グレードとも唯一無二のグレードに仕上がっています。 14代目クラウンは、これまでのユーザーを驚かす2種類の鬼面と、いよいよハイブリッドシステムが本格的に導入されたことがメインのニュースになっていて、それは正しい捉え方だが、一方で、連綿と鍛えられてきたFRシャシーが、しっかりクルマの土台を固めている。 日本の道に合わせた柔らかな乗り心地と静粛性を兼ね備え、身の丈よりちょっとだけ贅沢な車が欲しいと考えたときにクラウンしかありませんでした。
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