バイクのプラグコード交換方法
多気筒エンジンでプラグコードにマーキング印がある場合は長さや曲がりなど計算されて作られているので印に従いましょう。 手の甲でコードを撫ぜたら微かに「ピリっと来る」そろそろ用意しようかな？ それで構わないと思いますが・・・ 私は、アイドリングで時々くしゃみをしてるなら交換！ですけど. これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。 （メンテ前は速度１１０ｋｍ、７０００回転まで） キャブのメインジェットとニードルは綺麗に磨いたつもりです。
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多気筒エンジンでプラグコードにマーキング印がある場合は長さや曲がりなど計算されて作られているので印に従いましょう。 手の甲でコードを撫ぜたら微かに「ピリっと来る」そろそろ用意しようかな？ それで構わないと思いますが・・・ 私は、アイドリングで時々くしゃみをしてるなら交換！ですけど. これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。 （メンテ前は速度１１０ｋｍ、７０００回転まで） キャブのメインジェットとニードルは綺麗に磨いたつもりです。
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プラグキャップをプラグホールの中心に垂直に配置して感触があるまでプラグに押し込みましょう。 コイル１個に付き１セットずつ必要です 最先端の技術と独自のノウハウから完成したハイエネルギーイグニションコイル「プロファイヤー」。
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イグニッションコイルの端子を取り付けましょう。 が、コード被覆が 「カチコチのプラスチック」に成ってても、ちゃんと火が飛んでるのは嫌ですね！ コッチが触った為に、断線というか失火しだしたりしそうで「やぶ蛇」と なりそうで怖いんです。
燃調はバイク屋で測ってもらうしかないですよね・・・（汗） メンテ初心者の女でお恥ずかしいですが アドバイス宜しくお願いします。 イグニッションコイルへプラグコードを取り付けていきましょう。 銅線は数えるほどしかケーブル内に入っていないのでイグニッションコイルの端子から最大限効率よくプラグまで送る為にグリス塗布を行います。
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ダイレクトコイルを専用ステーで移動し、「ホットワイヤー」を装着することで、他に類をみない高い燃焼効率を発揮、高性能車に最良の点火チューンを約束する。 イグニッションコイルのステー固定ボルトを取り付けましょう。 車種はホンダ・オデッセイＲＡ－３、現在の燃費は一般道６～６．５ｋｍ、高速道８～９ｋｍ程です。
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漏電すると火花を散らすのに必要な電圧にならないので、スパークしない、あるいはスパークが弱くなってしまいます。 取り外したパーツを取り付けましょう。 ヤマハのドラッグスターなのですがプラグキャップを取り付けるとき、前側の気筒のプラグキャップはうまく入ったのですが後ろ側の気筒のプラグキャップが上手く入っていきません。
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A ベストアンサー 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。
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セルフで交換しても良いですが、大きなリスクを伴うのでバイクショップやディーラーに依頼するほうが無難です。 NGKのパワーテストの結果からもパワープラグコードの使用で全回転域のトルク向上が確認されています。 加速がスムーズでない プラグコードが劣化すると火花が綺麗に飛ばず、エンジンの回転数が上がりにくくなります。