現在の - （当時は新潟黒埼IC）も北陸自動車道として建設・開通したが、その後の北陸自動車道の延伸工事に伴い、から（自動車専用道路）へ降格され無料開放された（このような区間は高速自動車国道では唯一である）。 しかしながら沿線では道路計画やに対する激しい抵抗もあり、特に東部の芥見地域の住民説明会では当時衆院議員となっていた元岐阜県知事が「ルートを変える努力をする」と公言してしまった事から、道路公団は（昭和48年）11月に「美濃以南路線問題専門委員会」を立ち上げ、従来計画の2. : 南砺スマートIC供用開始。 : 一宮JCT - 尾西IC開通（4車線） これにより、名神高速道路と接続。
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：富山IC - 小杉IC開通。
この頃には、（昭和32年）の公布に端を発して全国各地から高速道路を求める機運が高まったほか、北陸地域においては1963年1月のの教訓から、災害時における救援物資の輸送路として他県とのアクセスの重要性が認識され始めた頃であり 、そうした流れを受け同年6月には中部横断高速自動車道路として「 - 」というルート概要が建設省より正式に発表された。 （平成25年）にはが開設し、日本の高速道路にあるSA・PAの中では最も標高が高い場所となった。 除雪作業と滞留解消に向けた作業が続けられている。
長良川SAのを除き24時間営業であり、ひるがの高原SAのガソリンスタンドは上下線ともになっている。
『富山新聞』1968年9月11日付朝刊1面『北陸自動車道 きょう建設の第一歩』および、1968年9月12日付朝刊1面『北陸自動車道 きのう起工式』より。 13-1• 平成30年7月豪雨で被災した松ノ木峠PA前後ののり面部分については、2019年11月29日に4車線化された。
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実際、全線開通前には中京圏の企業が相次いで伏木富山港を視察に訪れ、その将来性を実感していたという。 : 美濃IC - 瓢ヶ岳PA、白鳥IC付近の4車線化。 （平成25年）• この区間では（平成8年）10月より直下を貫くがの施工で着工された。
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