WRCを戦った三菱の名車たち。勝つための進化の歴史とは
これを受け、三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。 その他、リアトランクに「Final Edition」のエンブレムを、フロアコンソールにはシリアルナンバープレートをそれぞれ装着し、マルチインフォメーションディスプレイのオープニング画面には「Final Edition」を表示する専用仕様を施した。
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これを受け、三菱自工は販売停止等の処置をとることとなった。 その他、リアトランクに「Final Edition」のエンブレムを、フロアコンソールにはシリアルナンバープレートをそれぞれ装着し、マルチインフォメーションディスプレイのオープニング画面には「Final Edition」を表示する専用仕様を施した。
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EXというサブネームは、現在・・仕様のランサーに使用される。 このため北米市場に限っては当面の間現行車種として生き長らえることになった。 2014年10月 での現地生産を開始。
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制動力・走行性能・旋回性能などが大幅に改善され、当時国産280 PSクラスの中でも抜群の加速性能と走行安定性を見せ、競技向けのRSの薄板ボディーにオプションのスーパークロスミッションとブレンボブレーキ搭載車はベストモータリングが筑波サーキットで開催したタイムアタックやレースでは車格が上の大排気量スポーツカーの記録を上回ることも多かった。 シリーズ初代モデル。 対策として、AYCの作動油の交換や、AYCの調整を行うことで一時的に異音をなくすことができたが、根本的な解決にはならなかった。
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GSR TC-SST :1,540 kg - 1,600 kg• 2017年（平成29年）11月に施行された技能実習適正化法に基づく措置であり、三菱自動車は2019年から2024年までの5年間、外国人技能実習生の新規受け入れが出来なくなった。
この機能により、 ラリーやジムカーナなどの競技での急旋回が容易になっています。 詳しい車種及び台数は現時点で調査中とするものの、今後さらに増える可能性がある。
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RALLIARTは、のような過激さはないものの、バランスの良い走りを目指した。 教習車仕様は、普通自動車の教習車基準である全長を4,400 mm以上に合わせる必要があったため、北米仕様同様にバンパーを大型化し全長を伸ばした。 Vはローマ数字の5。
教習車仕様の車名が「三菱教習車」から「ランサー教習車」に変更され、通常モデル同様にトランクリッドへ「LANCER」のメッキエンブレムが付くようになった。 5WAY機械式LSDが装着されたRSが用いられた（GSRはフロントデフがオープンであった）。
2007年 ランサーエボリューションX発売。 三菱自動車のランサーという車はこんな車です。 なおリアルーフスポイラーはランサーセディアワゴンに設定されていた「ラリーアートエディション」のものを流用している。
リアウイングは、ランサーWRC05仕様と同形状のものを採用。 2016年（平成28年）4月20日17時、日産自動車との合弁会社であるNMKVで開発した軽自動車のJC08モード燃費試験について、燃費を実際よりも良く見せるため、国土交通省に虚偽のデータを提出していたことを明らかにした。