スーさん日記No.70「ブリヂストンS22履いてみた!」
またフロントタイヤの溝の形状変化でブレーキング時のしっかり感が向上し、スーパースポーツにはココが 正直、当日のペースがゆっくりだったのでバンク途中での粘りがなくなっているかは、ハッキリとは体感できませんでした。 ウェットグリップを向上させる簡単な方法は、溝を深くするか、溝の数を増やして排水性を高めること。
6
またフロントタイヤの溝の形状変化でブレーキング時のしっかり感が向上し、スーパースポーツにはココが 正直、当日のペースがゆっくりだったのでバンク途中での粘りがなくなっているかは、ハッキリとは体感できませんでした。 ウェットグリップを向上させる簡単な方法は、溝を深くするか、溝の数を増やして排水性を高めること。
6
2019年春に登場して以来、好調なセールスを続けるなど市場からの反響も上々だ。 公道におけるスポーツを追求したタイヤだ。 おかげで旧型のS21よりもブレーキを強めに握ることができ、コーナリングでもよりアクセルが開けられたのだ。
2
タイヤがダメになってしまって 『どうせお金を出し、交換しなければならない』タイミングなのであれば、 思い切ってカスタムをすべきだと思います。 182• 2輪初の微粒径シリカが路面に吸い付く 今回、ゴムにも新設計コンパウンドが採用されている。
11
--- ツアラー ---• BT-390 カブなどビジネスバイク用のスポーツタイヤの誕生です！ 2. 前後に荷物満載でロングツ－リングや業務などでの重積載ではやはりシティ－PROに分があるだろうし・・・・。 旅先で雨に降られて、恐る恐る帰ってくるなんて状況がなくならないにせよ、かなり気持ちがラクになるに違いない。 その反面、ワインディングやサーキット走行するとフロントタイヤに荷重が掛かり過ぎている感じやバンク後半でイヤにタイヤが粘ってしまい意識的に抑え込んでバンクさせる必要があったのですが・・・ Ｓ２２はフロントの切れ込み具合が自然になり（ＲＳ１０的）前後輪で曲がっていくハンドリングになっていました。
こうした製品のアップグレードは、人によっては「前のバージョンの方が好みだった」と感じてしまう不幸な結末が待っていたりするものだが、今回のS22に関して言えば、S21に戻したくなる理由は何1つないと言ってもよい。 話は変わりますが新製品が出るたびに何処のメ－カ－さんも最適化・・・って言いますが・・・・。
18
この展示会は製品紹介だけでなく、採用テクノロジーの解説や純正装着車両、また製品開発の重要拠点となる世界最高峰の2輪レース「FIMロードレース世界選手権（MotoGP）」で使用されているタイヤなど、ミシュラン2輪用タイヤの世界を存分に楽めるバーチャル展示会となっている。 何て言うかしっかりバンクしないと曲がらない感じ。
これはグリップレベルを底上げされたコンパウンドも相まって秀逸。 よく見るとフロント、リアともにショルダー部分の溝が密に配置されていることが分かる。
19
facebookページ. 「BATTLAX HYPERSPORT S21」の後継となるこのタイヤは、ドライグリップとウェットグリップをさらに向上させ、ハンドリングの軽快性をも高めたという新しいスポーツタイヤだ。 F1やMotoGPの公式サプライヤーであったことも含め、モータースポーツのトップカテゴリーで培われた知見やノウハウは市販タイヤにどう生かされているのだろうか。 という妄想。
14