エンジンブレーキ
ここで言うエンジンブレーキとは、先ほど説明したハイブリッド車特有のエンジンブレーキではなく、 ガソリン車と同じ通常のエンジンブレーキのこと。
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ただ、四輪自動車の場合はほとんどの場合、ブレーキペダルがひとつしかありません。 AT車は自動で変速する訳ですが、構造そのものが違うのです。 では油圧ブレーキもポンプで動かしているかと言えば…ここではメカニズムの細かい説明は省きますが、エンジンの吸入空気圧を利用した負圧バ キューム圧 で補助している例が多いのです。
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いずれの場合もフットブレーキの効きが極端に低下するため、長い下り勾配ではエンジンブレーキを併用することが広く推奨されており 、日本の自動車免許の教習過程にも組み込まれている。
ちなみにAT車のシフトダウンは、車に内蔵されている 「電子制御ユニット ECU 」によりレッドゾーンまで回らないように設計されています。 エンジンブレーキ時は、ギヤの数字が低いほど、タイヤ1回転で回さなければならないエンジンの回転数が増えるため、強いブレーキがかかるというわけだ。
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効かない場合と効きすぎる場合 長い下り坂に差し掛かった場合、それまでDレンジで走っていたものを、そのままDレンジで下っていくと、たいていの車はエンジンブレーキが効かないと思います。
なお、電気エネルギーとして蓄電池に貯蓄（）することが可能な場合は、通常そちらが用いられる。 機械的な摩擦やの撹拌で生じる抵抗の「機械的摩擦損失」• これを フェード現象といいます。
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クラッチが切れている間に回転数を上げるのは、ギヤチェンジ後の変速ショックを和らげるためです。 もちろん他の補助方式もあります バキュームサーボはエンジンの吸入空気圧の負圧を利用したバキューム圧で油圧をかけているわけですが。
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の未燃焼分の化学的熱量消失• D（ドライブ）に入れる AT・CVT車では通常D（ドライブ）で走行しますが、下り坂ではアクセルを踏まなくても加速していくことがあります。 よく勘違いされますが、エンジンの回転を今よりも下げること（＝アクセルを緩めること）がエンジンブレーキです。 CVTのエンジンブレーキ トランスミッションがMT マニュアル やトルクコンバーターによるATではなく、無段変速機CVTの場合でも、エンジンブレーキはちゃんと効きます。
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