【マツダ3 ハッチバック・セダン 欠点/後悔/短所/長所/メリット/デメリット】狭い、視界が悪い、乗り心地が悪い、かっこいい、質感が高い、など
マツダ3 は、2003年にグローバルモデルとして誕生後、日本国内では『ファミリア』から代わって、『アクセラ』として販売されていたが、4代目となる今モデルからはグローバル名称であったマツダ3に車名が統合された。 掲載されている写真にはメーカーセットオプションおよびショップオプションを含む場合があります。
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マツダ3 は、2003年にグローバルモデルとして誕生後、日本国内では『ファミリア』から代わって、『アクセラ』として販売されていたが、4代目となる今モデルからはグローバル名称であったマツダ3に車名が統合された。 掲載されている写真にはメーカーセットオプションおよびショップオプションを含む場合があります。
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少なくともデザインはライバルよりも攻めていて、走りでは質感を飛躍的に高めている。 リフトアップ• 同様の価格帯にマツダ3のSKYACTIV-G2. サルーンはハッチバックとは顔つきの異なる逆スラントノーズを採用。
突き上げが大きい。 USB入力端子• 燃料消費率は定められた試験条件での値です。 2018年以降） 目次• テールゲートは上下水平開きで、上側扉はフリーストップと呼ばれどの位置でも固定できる機構が採用されていた。
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8Lクリーンディーゼルターボのみで、2Lガソリンは7月の発売と案内された。 数十年の経験が、最新のトヨタ・カローラ・スポーツに落とし込まれている。 パークアシスト 過給器• わたしも賛同する。
SUV全盛のこの時代だけど、国産Cセグ5ドアハッチバックはライバルのエントリーが続き興味深いカテゴリー。 当時国内1. 魁コンセプトの市販バージョンですから、ほぼショー・カー（コンセプトカー）に乗ってると言えます。
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