３２年前の日航１２３便墜落の真相は闇に葬られるのか 天木直人 赤かぶ
森永氏はその記事の最後をこう締めくくっている。
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ところが南西からの強風にあおられたことがきっかけで、機体は急降下を始めます。 さらにそのときに油圧操縦システムがすべて破損してしまい、それにより操縦システムに不可欠な油が流れ落ちたため、操縦桿を使ってのJAL123便の機体コントロールを行うことが出来ないという異常事態となってしまったのです。 私がこの真相解明論争に関心を抱いてきたのは、疑義の一つに自衛隊や在日米軍の関与説があるからだ。
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航空自衛隊の金子正博氏が墜落現場の報告の際に、地上の警察照明の位置を 「北北西３０度４マイル」 と伝えるべきところ、 「北北東３０度３マイル」 と誤って伝えたとＮＨＫ報道は伝えるが、にわかに信じ難い話である。 航空自衛隊の金子正博氏が墜落現場の報告の際に、地上の警察照明の位置を 「北北西３０度４マイル」 と伝えるべきところ、 「北北東３０度３マイル」 と誤って伝えたとＮＨＫ報道は伝えるが、にわかに信じ難い話である。
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一秒後に「チャカ２ 」は、水平尾翼に衝突して垂直尾翼が落下。 「日本航空側が手配した高級弁当には一切手を付けなかった」警察官たち 飯塚刑事官は、この事故の捜査の最前線における検屍と身元確認の責任者として、事故が起きた夏から冬に至る127日間にわたって、ことに当たった人物だ。
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日航機墜落事故は1985年8月12日に御巣鷹で発生したJAL123便墜落事故のことで、当時JAL123便に搭乗していた524人中520人が犠牲となりました。 胸がいっぱいになった。
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「事故当日、事故現場の相模湾では、相模湾内で護衛艦「まつゆき」が 試験航行していた。 人体にいかなる力が働けば、ここまで形を失うのか。
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先頭を飛んでいた「ファイア・ビー」は、123便の胴体の中央下部に、 「ファイア・ビー」を追尾していた「チャカ２ 」は、 １一秒遅れて水平尾翼に衝突した。 茨城県で開催中だったつくば科学万博や東京ディズニーランドなどを回る3泊4日の予定だった。 以降、123便は、直進の際に、機首が上を向きながら右へ傾くようになる。
損傷が激しく原形をとどめない遺体は、「変死体」として扱われる。 このことも不思議の一つです。 墜落遺体は現場に仮設されたヘリポートから、自衛隊のヘリで45キロ離れた藤岡第一小学校（群馬県藤岡市）の臨時ヘリポートまで搬送。
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