東海道新幹線、N700Sの運用を一部固定化 対象列車を事前に告知
そのため、以西ではで試作されたターボファンによる連続換気方式が採用されることとなった。 25 M 1 - 183 100名 52. 東海道新幹線では1999年に運行を終了し、現在は全車廃車となっています。 また、九州新幹線は急勾配区間が多い路線で、これに対応できる車体が開発されました。
そのため、以西ではで試作されたターボファンによる連続換気方式が採用されることとなった。 25 M 1 - 183 100名 52. 東海道新幹線では1999年に運行を終了し、現在は全車廃車となっています。 また、九州新幹線は急勾配区間が多い路線で、これに対応できる車体が開発されました。
（JR東海）の「こだま」用Y編成とYK編成の車（9 - 12号車）、（JR西日本）のSK編成「」、WR編成の全車は左右それぞれ二人掛けの4列に付け替えられた。
主制御器・抵抗器、電動発電機などを搭載する。
22-2015 - 2017• これらにより、従来の揺れ枕吊りを用いた台車よりも、簡素でありながら、優れた減衰性・復元性を実現した。 E1系（2012年引退）• 2000番台では、ブラウン系のモケットに変更され、背面に埋め込み式の大型テーブルが取り付けられた。 グリーン車 グリーン車（1969年までは一等車）はゴールデンオリーブ色のモケットを張った4列配置のリクライニングシート R-25 で、車両の大きさを最大限に活かしたゆとりを持ったものとなっていた。
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（平成11年）の「」473号（YK8編成）で東海道区間における最後の定期を終え、0系は東海道新幹線から完全に撤退した。 JR東海所有の編成では、「」 を使用。 東京駅 - 博多駅間を結ぶ「のぞみ」を中心に運用されてきたが、（平成19年）より後継のN700系に徐々にその運用を譲り、（平成22年）に300系より先に東海道新幹線での営業運転を終了し、8両に短縮の上で山陽新幹線の「こだま」主体の運用に転じた。
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このブレーキディスクは各車輪の輪心部両側面に取付けられており、2つのブレーキに装備されたがにより作動し、2枚1組のブレーキディスクを外側から挟み込む形で締め付けることで所要の制動力を得る機構を備えており、締結されたディスクと車輪の間に空間を設けたベンチレーテッド構造を採用し、制動時のを十分に逃がすことができるようになっている。
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36-65 - 74 1編成のみ両端のユニット4両を除く12両を全てとしたH70編成（別名: ひかりスペシャルまたは IPUスペシャル）として落成。
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